二战前轻型、超轻型装甲车辆受到追捧，这类装备能够以更低的成本满足军队机械化建设的需求，当时法军获得了UE履带车，这种车辆和英国的卡登.洛伊德车辆差不多，可以执行火炮牵引、弹药运输等多种任务。二战结束后法国军队进行重新建设之时，部分军队领导人仍然认为轻型履带车辆具备发展空间。


1952年，设计师VictorBouffort为法国军队设计了一款名为VP90的轻型履带车辆，它就像是一款现代化的UE履带车辆，Fouga公司生产了原型车，除了先前的两辆原型车之外，1954年又订购了另外10辆（被命名为VP90C）。


VP90履带车非常的小巧，车长仅为3.45米，宽1.9米，高0.8米，车重2.5吨，使用一台保时捷1.6升发动机驱动，发动机舱位于车体后部，行走装置采用后置主动轮，拥有5对小直径负重轮，VP90C则将后4个负重轮调整为更小直径的负重轮。VP90虽然低矮，但是却能达到90千米的最大公路速度，不过越野时可能会降低很多，它难以跨越一些较大的障碍。


车辆上层为开放式，正面容纳两名车组，有限覆盖的装甲无法提供全面的防护，车组正常坐姿会暴露出上半身，不过座椅可以放平，两名车组可以趴着操作车辆，在车体正面有两个小窗口，可能安装了防弹玻璃，它们能为车组提供必要的向前视野。


VP90原型车开发出了武装版本，VP-90FOUGA75毫米坦克歼击车是一种反坦克车辆，它在车体中轴线上安装了一门75毫米炮；还有一种在车体的左舷安装了一门75毫米无后坐力炮，在右舷安装一门20毫米炮。这两款重武装版本都没有被军方采用，相信一个普通的军迷也能看出车载武器在实际使用中的局限性。除了重武器之外，给VP90安装一挺自卫机枪什么的还是有实际意义的。


尽管哈奇开斯在1958年接管了VP90项目，并且在1970年建造了一些更加大型的原型车，不过军方似乎意识到自己已经走入了误区因此并没有采购，发国基地探险队曾测试过其中一款。


哈奇开斯的设计并没有完全浪费，恰好当时巴西也在发展自己的装甲武器，缺乏技术基础的巴西以哈奇开斯的设计发展出了CarroMilitarodeReconhecimentoVeteT-1A-1”，它与VP90基本构造相似，但是履带明显要窄得多，在右前方安装了一挺口径自卫机枪，备弹2500发，右舷还安装一门60毫米火箭筒，备弹8发。巴西曾想给军队装备100辆，因为存在明显的机动缺陷而放弃，它的窄履带根本不适合越野。


VP90在后续还发展出VPX110，安装了HOT或米兰反坦克导弹，属于自行反坦克导弹发射车，车组仍然趴着驾驶，它在1978年面向市场，不过没人对它产生兴趣。